Lärmmessung

Die kontinuierliche Messung des Fluglärms in der Umgebung des Flughafens ist eine gesetzliche Verpflichtung. Insbesondere geht es darum, über langfristige Messungen die Entwicklung der Fluglärmbelastung kontrollieren zu können und gleichzeitig die Wirksamkeit von Maßnahmen zur Lärmverminderung zu prüfen.

Die Fluglärmüberwachungsanlage des Flughafens Dresden International besteht aus einer Zentralstation im Verwaltungsgebäude, fünf stationären Messstellen in der Umgebung und einer mobilen Messstelle, die auf Anforderung und nach Abstimmung mit der Fluglärmkommission an unterschiedlichen Messorten eingesetzt werden kann.

Standorte der Lärmmessstellen

Messstelle 1: Wasserturm Dresden-Hellerau, Brunnenweg
Messstelle 2: 84. Grundschule, Heinrich-Tessenow-Weg, Dresden-Hellerau
Messstelle 3: Wohnhaus, Medinger Straße 12, Hermsdorf
Messstelle 4: Wohnhaus, Grüne Aue 45, Dresden-Rähnitz
Messstelle 5: Hindernisbefeuerungsmast Flughafengelände, Dresden-Weixdorf

Der Flughafen Dresden International arbeitet eng mit Cirrus Research plc zusammen. Der britische Hersteller von Schallpegelmesstechnik mit Niederlassung in Dresden lieferte Fluglärmüberwachungsanlagen für die fünf stationären und zwei mobilen Messpunkte am Dresdner Airport.

Cirrus Research plc

Messverfahren

Kontinuierlich wird an allen Messstellen jede Sekunde ein Messwert aufgezeichnet. Der so ermittelte Pegelzeitverlauf und individuell einstellbare Fluglärm-Erkennungsparameter, welche standortspezifisch und in Abhängigkeit der jeweiligen am Messstandort vorherrschenden akustischen Umgebungsbedingungen (Grundgeräusche, Fremdgeräusche) eingestellt werden, ermöglichen es, ein Fluglärmereignis als solches zu erkennen. Daneben können mit Hilfe der Parameter Fremdgeräusche, wie beispielsweise Autolärm, Vögel oder Blätterrauschen, ausgefiltert werden.

In der Nacht gelangen die Messwerte bzw. Fluglärmereignisse vom Vortag in die Zentrale und werden dort den Flugbewegungen zugeordnet. Das heißt, jedes Fluglärmereignis wird mit der verursachenden Flugbewegung korreliert. Für die Korrelation wird ein Zeitfenstermodell verwendet. Dies bedeutet, dass ausgehend von den aktuellen Start- oder Landezeiten der Luftfahrzeuge, welche im Flugtagebuch des Flughafens registriert werden, der Überflugszeitpunkt an der Messstelle ermittelt wird. Dabei wird die An- und Abfluggeschwindigkeit der unterschiedlichen Luftfahrzeugtypenklassen (Strahlflugzeuge, Propellerflugzeuge, Hubschrauber) besonders berücksichtigt. Lärmereignisse, welche die Fluglärmerkennungsparameter erfüllen und nahe dem theoretisch ermittelten Überflugzeitpunkt registriert wurden, können so automatisch zugeordnet werden.

Um Verfälschungen zu vermeiden, wird unter Verwendung der Meteorologiedaten, welche an zwei Messstellen zeitgleich zu den Fluglärmereignissen gemessen werden, geprüft, ob im Messzeitraum extreme Witterungsbedingungen (z. B. Windgeschwindigkeiten > 8,3 m/sec) vorherrschten. Sollte das der Fall sein, werden die unter diesen Bedingungen erhobenen Fluglärmereignisse automatisch gekennzeichnet und aus der Statistik entfernt.

Nach einer manuellen Sichtung der Fluglärmereignisse und Korrelationen lassen sich nun im letzen Schritt die wichtigsten akustischen Kenndaten, wie zum Beispiel der Dauerschallpegel entsprechend DIN 45643, berechnen.